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　　現(xiàn)在，大部分轎車都可做到為車上的每一位乘員提供全面的安全系統(tǒng)。但是，這里指的每個人不包括未出生的嬰兒。研究人員對撞車事故中胎兒所蒙受的傷害卻幾乎一無所知。為了掌握這方面的知識，Volvo汽車公司已制作出世界上第一臺計(jì)算機(jī)模型，可作為孕婦模型應(yīng)用于汽車的撞擊試驗(yàn)中。

　　在Volvo汽車公司安全試驗(yàn)中心工作的生物機(jī)械工程師勞拉·薩克雷是這個模型的開發(fā)者，她說：“現(xiàn)在，我們的研究工作已可覆蓋生命周期的整個過程。這個人體模型的一個最大的優(yōu)點(diǎn)，是我們可將母親和胎兒的體積根據(jù)需要任意擴(kuò)大或縮小，以便于研究工作的開展。這個虛擬人體模型模仿一位離臨產(chǎn)期不遠(yuǎn)的孕婦，因?yàn)檫@時的胎兒在車禍中蒙受的傷害最嚴(yán)重。該人體模型于2002年就已制作完成。”

　　薩克雷接著說：“從那時起我就一直在正面撞擊試驗(yàn)用它來進(jìn)行模擬試驗(yàn)。這項(xiàng)試驗(yàn)的宗旨，是了解在模擬的交通事故中，虛擬的未來母親及其胎兒會在多大程度上受到安全帶和安全氣囊的傷害。該計(jì)算機(jī)模型可用來詳細(xì)記錄安全帶的移動過程，安全帶及安全氣囊對子宮、胎盤和胎兒的影響、胎兒如何進(jìn)行相對于其母體的運(yùn)動等信息。該模型還可用來試驗(yàn)新的座椅和其他安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)?！?/P>

　　“我深信三點(diǎn)式安全帶存在著有待進(jìn)一步改進(jìn)的余地，可以使它變得更加舒適，發(fā)揮更大的保護(hù)作用，”薩克雷說。

　　目前，許多孕婦都擔(dān)心，一旦發(fā)生車禍，安全帶是否會傷害她們的胎兒。不過研究人員還是建議她們堅(jiān)持系上安全帶。

　　“目前，安全帶仍然是保護(hù)孕婦和她們胎兒的最佳方式。不過，系安全帶的方式必須正確。應(yīng)該系在兩個乳房之間，并盡量靠近臀部的下方。安全帶的下端不得系在孕婦的肚子上，因?yàn)檫@樣會傷害胎兒?！彼_克雷建議。

　　在發(fā)生車禍時，孕婦的胸腔和骨盆都會受到安全帶的壓迫，但是她的腹部仍可自由地活動，其活動方向取決于撞擊時所產(chǎn)生的特定沖擊力的方向。由于胎兒可在母體內(nèi)自由浮動，因此往往會產(chǎn)生兩大類型傷害。較為普遍發(fā)生的一種傷害是胎盤部分地或全部地脫離，這意味著胎兒無法獲得足夠氧氣。較少發(fā)生的一種情況是胎兒的頭部因撞擊在母親骨盆的骨頭上而受傷。薩克雷解釋說：“我們之所以認(rèn)為胎盤可能脫離原位，是因?yàn)殡m然子宮比較富有彈性，因此在加速度作用下可以改變其形狀，但是胎盤卻不具備同樣的彈性。人們都是這么認(rèn)為的，但是我們尚無法證實(shí)。這就是為什么這個模型如此重要。我們必須掌握更多情況，才能以最佳方式保護(hù)胎兒的安全?！?/P>

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